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我省镇村公交打通乡村出行“最后一公里”
发布时间:2019-08-27      来源:shaanxicoop.com       点击量:1125

镇和乡村公共汽车是指连接村庄和村庄以及村庄和城镇之间的公共汽车。经过近十年的努力,我省共有907个乡镇开辟了乡镇公共交通,开放率达到83.7%,惠及全省3000万农村人口。到2020年,江苏将基本实现城镇和城镇100%的公交开通率。

907个乡镇开放镇镇公交车

4月19日,金湖县燕桥镇巴士总站不时有公交车。 “我刚刚从县城回来,立即换乘乡镇公交车到庙沟。”村民王华说,“从县城到40公里的大桥路,过去的票价是7.5元,现在只要2元,马上回来的村子也是2元。”他说从村到镇还有很长的路要走,现在出去太方便了。

2010年,江苏省首次提出了乡镇公共交通的发展,同时确立了“到2020年基本实现乡镇公交开放率100%”的发展目标。经过近十年的探索,全省乡镇“小巴士,大民生”的社会形象深深扎根于人民心中。省交通运输局副研究员李云飞说,目前全省有907个乡镇开辟了乡镇,有2,390条线路和5103辆。

“金湖县239辆客运班车36条线路全部由公司管理和公共交通运营,乡镇公共交通运输率达到100%。”金湖县交通局局长徐善忠表示,城市一元,城乡两元公交车惠民项目已经完全缩小了农村与城区之间的距离。公交,乡镇公共交通开通后,群众出行率明显提高,农民蔬菜和渔民的优质水产品进入城市,有助于解决招聘难的问题。村镇企业。

“金坛于2011年开通了城市公交车。到目前为止,它拥有34条公交线路,总长438公里。平均每日人数为235人。平均每日客流量超过2,400人。票价是1元。常州市金坛区交通管理处处长马国胜说,乡镇公交车的布局不仅局限于村镇,还突破了行政区划,开通了相邻的公交车。今年计划开辟宜兴新城。线。

“在门口,我可以随时乘坐公共汽车前往城镇。我想离开。我以前甚至没想过。”射阳县海屯镇大建居委会的一位村民叹了口气说,旅游的便利性是不一样的。射阳县交通局工作人员王克诚表示,去年年底,全县城镇开放,现有开放率达到100%。这个国家很难旅行。

开发模式没有“一刀切”

我省建立了“哑铃型”城乡客运一体化发展的基本模式。也就是说,城市客运和乡镇旅客两端都是“哑铃”,主要是基于公交运营模式,解决基本公共服务;县乡客运中间,以公交为主的运营模式,主要是市场运作;三级客运无缝连接,通过几个“哑铃”的组合,最终形成了“蜂窝”城乡客运综合网络。

“哑铃”发展模式逐渐缩小了城乡基本公共服务的差距。但是,我省城乡公共交通发展仍存在诸多不足,特别是城镇公交区发展不平衡。苏南五个城市实现了乡镇的全覆盖,江苏中部和北部部分地区的公共交通开放仍然艰巨。

“我们没有对城镇和乡村公共交通的发展采取一刀切的方法。我们鼓励和支持不同地区根据当地经济发展水平,城市化和政府财政支持能力进行探索和实践, “省交通厅副厅长王竹军说。乡镇公交车的发展是一项系统工程。只有适合当地发展,才能为人民带来利益。例如,宿迁市宿城区采用“依托城乡线路和区域流通”的线路网规划模式,并计划将相邻城镇作为统一规划,逐步推广城乡线路,城镇和乡镇之间的互联互通。农村客运网络架构。淮安市淮阴区,徐县奉贤县和沛县采用“融合全球公交”网络布局模式,通过城市公交或城乡公交线路“到城市”到达行政村镇建立一个新的全球公交车。操作模式。

探索效率与效益的统一

在一些地方,城镇和村庄的乘客较少,实际负荷率低,班密度和容量效率不均衡,营业收入和支出不平衡。专家建议,要提高实际负荷率,更好地发挥社会效益,网络优化是关键。

省社会科学院研究员李峰认为,乡镇客流量少,实际负荷率低的问题主要集中在乡镇范围内的城镇和村庄。据监测,简易城镇开放的城镇和平均每日客流量约为60个,部分乡镇甚至低于10人。通过城市公共交通或城乡客运,每日平均客流量可达200多人次。例如,在沛县城乡公交一体化改革实施前后,该县公交客运量从每年不足1000万增加到1600万。

“建议结合当地城市规划和集中安置规划,调查研究当地农村居民的出行需求和特点,明确开放或调整城镇公交线路,合理分配容量和频率。”省交通厅交通管理局的工作人员说,少数地区有一个“非”形的道路网或人口稀少。在城镇和村庄安排公交线路很困难。它可以通过设置“固定时间预定类”并提供“定制总线”和其他需求响应服务模式来解决。

王竹军提出,乡镇公交车将继续健康发展。在考虑公益性的同时,还要扩大综合市场经营效益,如充分利用现有资源,推广有条件的综合资源开发站,利用农村客运站融入邮政,快递配送网络等。实现旅客配送网络和邮政,快递网络到综合交通服务站的改造,还可以考虑城乡客运网络和旅游景点,开放旅游线路,度假路线等的连接,以及乡村旅游的发展。